Measuring tapak ban - Menentukan kedalaman tapak tanpa alat ukur

kadar

• Konstruksi - ban mobil
• Prasyarat untuk pegangan yang baik
  • Konsekuensi tapak ban terlalu rendah
• Ukur kedalaman tapak
• Beli ban bekas "> Kiat untuk pembaca cepat

Ban adalah titik kontak ke jalan. Keempat ban bersama hanya memberikan area sekitar satu lembar DIN A4, yang dengannya sebuah mobil berat menyentuh tanah. Karenanya ban dihadapkan pada tantangan khusus yang tidak dapat dikompromikan. Cari tahu dalam teks ini segala sesuatu tentang bagaimana Anda dapat memeriksa ban Anda bahkan tanpa alat pengukur.

Konstruksi - ban mobil

Untuk memahami betapa pentingnya kedalaman tapak ban, lihat ke dalam ban satu kali.

Ban kendaraan terbuat dari bahan komposit. Di dalamnya mereka memiliki kepang kawat baja, yang disebut "bangkai". Ini menjaga ban tetap bersama dan membuatnya sangat tangguh. Mesh baja ditutupi dengan lapisan karet. Bangkai yang rusak dikenali oleh benjolan dan lepuh di sayap. Karet menjaga udara ban dan tahan air. Ini juga melindungi baja dari karat. Karet cukup tipis pada sisi-sisi ban, karena hanya harus memenuhi fungsi penyegelan ini. Namun di dalam, itu jauh lebih tebal. Di sini transmisi gerakan terjadi.

Kontak dengan aspal jalan menyebabkan pemanasan dan lecet permanen pada ban. Agar ban selalu memiliki gesekan yang cukup, dalam bahasa teknis disebut "grip", untuk jalan, itu dilengkapi dengan profil. Profil memperbesar permukaan ban. Di bawah tekanan berat mobil, ban sedikit mengembang. Ini memungkinkan sisi-sisi bagian dalam profil juga mempengaruhi tanah dan meningkatkan daya rekat.

Prasyarat untuk pegangan yang baik

Untuk cengkeraman optimal, empat kondisi harus dipenuhi:

• Ban yang cocok dengan kendaraan
• Cukup plasticizer di dalam gusi
• Tekanan udara yang benar di roda
• Kedalaman tapak yang cukup pada ban

Ban harus sesuai dengan kendaraan, aplikasi dan musim. Mobil sport berkinerja tinggi biasanya tidak secara optimal dilengkapi dengan ban standar atau ban vulkanisir. Untuk traktor ada ban untuk pertanian dan untuk mengemudi di jalan. Lagi pula, ban musim panas tidak boleh dikendarai di musim dingin. Sebaliknya, itu juga tidak optimal, tetapi diperbolehkan.

Pemlastis di dalam karet merosot seiring waktu. Di atas segalanya, pemanasan membuat karet keras dan rapuh. Karena itu, daya tahan ban hanya terbatas. Setidaknya setiap lima tahun, mereka harus diganti, jika tidak mengancam kehilangan kontrol saat mengemudi. Ini biasanya mengarah pada kecelakaan. Ban yang terlalu keras cepat diperhatikan saat mengemudi. Mobil melaju tidak menentu dan ban mulai mencicit di setiap tikungan. Maka paling lambat usia ban harus diperiksa. Lihat saja bannya: angka DOT empat digit memberi tahu Anda usia ban itu. Kode angka 1914 berarti "19. Kalender minggu 2014 "

Tekanan udara menentukan seberapa penuh ban diisi. Tekanan udara yang berlebihan mengurangi permukaan bantalan ban. Ini mengurangi pegangan lagi. Selain itu, ban yang terisi jauh di luar batas bisa meledak tiba-tiba saat dipanaskan. Tekanan ban yang terlalu rendah membuat mobil "berenang". Itu mendorong sangat tidak pasti dan enggan melalui kurva. Tekanan ban yang benar biasanya dicatat pada salah satu kusen pintu atau di bagian dalam tutup tangki. Kendaraan modern dari tahun konstruksi 2014 harus memiliki sistem kontrol tekanan ban. Untuk tujuan ini, pelek harus dilengkapi dengan sensor tekanan. Harus diperhatikan untuk memastikan detail ini saat membeli pelek aksesori, jika tidak izin operasi mobil akan kedaluwarsa. Tekanan ban yang terlalu sedikit meningkatkan keausan pada tapak dan pada bangkai.

Pola tapak sangat penting untuk fungsi roda. Ban yang aus menggerakkan sangat tidak aman. Permukaan yang terbuka tidak lagi aman. Yang ditentukan secara hukum adalah kedalaman minimum 1, 6 milimeter. Namun, ADAC merekomendasikan kedalaman minimum 3 milimeter untuk ban musim panas dan kedalaman tapak minimum 4 milimeter untuk ban musim dingin.

Konsekuensi tapak ban terlalu rendah

Ban dengan profil terlalu rendah menyebabkan penanganan tidak aman. Hal ini diungkapkan oleh jarak pengereman yang panjang dan mobil menjadi mudah tergelincir. Ban bekas juga bisa pecah dengan mudah. Yang ketahuan menggunakan ban bekas membayar denda 60 euro dan mendapat poin di register pusat. Dalam kecelakaan di mana ban aus terdeteksi, pengguna jalan biasanya memiliki keterlibatan. Selain itu, Anda membahayakan perlindungan asuransi Anda dengan mobil yang tidak aman untuk lalu lintas.

Ukur kedalaman tapak

Ada beberapa cara untuk menentukan kedalaman minimum profil bahkan tanpa pengukur kedalaman profil.

Pilihan tercepat dan termudah adalah potongan euro. Tepi berwarna perunggu dari koin satu euro persis 3 milimeter. Koin diletakkan di tengah profil. Jika tepi perunggu hilang di tapak ban, kedalaman minimum tercapai. Jika ujungnya tetap terlihat, sebaiknya dicek lebih dekat.

Tapak ban juga memasukkan "peringatan terakhir". Ini adalah web melintang kecil yang menunjukkan batas absolut minimum dari tapak. Jika ban telah melakukan perjalanan sejauh sehingga jaring bergabung ke dalam profil ban, ia harus segera diganti.

Zolllstock yang normal juga bisa berfungsi sebagai pengukur kedalaman profil. Ini tidak seakurat pengukur profesional, tetapi cukup untuk perkiraan penilaian. Kiat: Selalu menjual ban dengan gambar yang menunjukkan kedalaman tapak ban. Ini menciptakan kepercayaan dan memastikan transparansi dan kejelasan.

Periksa ban dengan hati-hati

Saat mengukur kedalaman tapak, seluruh ban harus diperiksa dengan cermat. Indikator khas untuk perubahan ban adalah:

• Benjolan dan lecet di sayap
• Celah dan bintik-bintik keropos di ban
• Ban yang dipakai secara unilateral
• "Brake disk"

Benjolan dan lecet pada sayap menunjukkan bangkai yang rusak. Jaring baja rusak dan tidak bisa lagi menahan tekanan. Kemudian tekanan udara menekan sisi dan membuatnya menonjol.

Celah dan daerah keropos disebabkan oleh tekanan ban yang terlalu rendah dan penuaan ban. Jika karet melemah, maka tidak bisa lagi membuat sesak. Air bisa menembus dan berkarat bangkai.

Ban aus satu sisi menunjukkan kerusakan pada sasis. Sebagian besar trek diblokir. Ini bisa terjadi melalui pemakaian normal. Namun, sebagian besar ada yang rusak dalam mekanisme kemudi. Kerusakan yang khas adalah usang wishbone, peredam kejut yang rusak atau tekanan ban tidak mencukupi.

Pelat rem dibuat pada kendaraan yang membuat pengereman penuh dari kecepatan tinggi saat memblokir roda. Fenomena ini jarang terjadi dalam penggunaan luas sistem ABS. Namun demikian, ban yang lebih tua juga harus diperiksa. Piring rem biasanya juga menyebabkan kerusakan internal.

Beli ban bekas "> Kiat untuk pembaca cepat

• Koin satu euro sudah cukup untuk kontrol ban
• Mobil modern membutuhkan sensor tekanan ban
• Pengukur kedalaman tapak berada di setiap mobil
• Selalu periksa ban sepenuhnya
• Jika jembatan terlihat, ban sudah aus dan harus diganti.
• Selalu periksa ban untuk benda asing seperti paku